10月31日，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)與中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“兩協(xié)會(huì)”)首次聯(lián)合發(fā)布的消費(fèi)者汽車養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)指數(shù)顯示，不同汽車品牌、車型之間的養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)相差超過8倍。其中披露的100個(gè)調(diào)研樣本車型中最高的車型——梅賽德斯奔馳CLS級(jí)的消費(fèi)者，其養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)指數(shù)高達(dá)42.37，即每百公里的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用為42.37元，令很多消費(fèi)者瞠目結(jié)舌。

　　指數(shù)覆蓋汽車消費(fèi)全周期

　　事實(shí)上，這已不是兩協(xié)會(huì)第一次聯(lián)手在汽車市場(chǎng)“大顯身手”了。為進(jìn)一步服務(wù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升消費(fèi)者知情權(quán)，引導(dǎo)理性消費(fèi)，促進(jìn)汽車維修價(jià)格合理回歸，2014年4月份，兩協(xié)會(huì)首次聯(lián)合發(fā)布18種常見車型的整車配件零整比和50項(xiàng)易損配件零整比，揭露“北京奔馳C級(jí)W204的整車配件零整比為1273%”，即更換所有零配件的費(fèi)用可以購(gòu)買12.73輛新車，迫使汽車零部件迎來降價(jià)潮。2015年4月28日，兩協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布汽車消費(fèi)者常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)，引入事故發(fā)生損失率，同時(shí)揭露“2010梅賽德斯奔馳A級(jí)的常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)最高，為39.66，與數(shù)值最低的車型相差超過7倍”，使得與日常用車成本密切相關(guān)的低價(jià)值、高損失頻度的配件引起廣泛關(guān)注。

　　今年，為讓汽車消費(fèi)者的維修成本支出更透明、更公平、更合理，兩協(xié)會(huì)在汽車零整比系數(shù)研究成果的基礎(chǔ)上，不斷深入和擴(kuò)展研究范圍，首次針對(duì)消費(fèi)者在汽車周期養(yǎng)護(hù)方面的費(fèi)用負(fù)擔(dān)進(jìn)行了調(diào)研，并將研究成果納入汽車零整比指數(shù)序列，初步構(gòu)建完成由汽車零整比系數(shù)、消費(fèi)者常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)、消費(fèi)者養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)指數(shù)三個(gè)互相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)支撐的指數(shù)體系，以客觀反映消費(fèi)者在購(gòu)車、用車、養(yǎng)車過程中用車成本的變化情況。至此，汽車零整比100指數(shù)體系已成為覆蓋消費(fèi)者購(gòu)車、用車、養(yǎng)車全周期的經(jīng)濟(jì)參考指標(biāo)。

　　汽車保養(yǎng)市場(chǎng)“亂象叢生”

　　消費(fèi)者自新車使用之日起，周期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用對(duì)于車主來說就是一項(xiàng)剛性支出，包括養(yǎng)護(hù)所需的機(jī)油、機(jī)油濾清器、空氣濾清器、燃油濾清器、火花塞、剎車油、防凍液等配件的價(jià)格和維修人工費(fèi)用。

　　按照各汽車主機(jī)廠家發(fā)放給車主的《保養(yǎng)手冊(cè)》、《用戶手冊(cè)》中所列明的建議保養(yǎng)周期和養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目，兩協(xié)會(huì)采集了各車型的周期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，統(tǒng)計(jì)了養(yǎng)護(hù)周期內(nèi)需更換的配件及人工工時(shí)的總費(fèi)用，除以60000的比值，再乘以100，從而編制成消費(fèi)者養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)指數(shù)。指數(shù)的數(shù)值就是車主每百公里養(yǎng)護(hù)所需的費(fèi)用，而指數(shù)的高低就是衡量車主養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)的高低。消費(fèi)者養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)指數(shù)為廣大車主客觀、量化地展現(xiàn)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主流車型的養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)情況。

　　調(diào)研發(fā)現(xiàn)，不同汽車品牌、車型之間的養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)差異較大，尤其在相同價(jià)格區(qū)間、相同行駛里程內(nèi)，各車型周期養(yǎng)護(hù)成本也差異巨大。同時(shí)，工作人員在調(diào)研過程中以車主身份體驗(yàn)保養(yǎng)服務(wù)時(shí)，發(fā)現(xiàn)仍有部分4S店未主動(dòng)向消費(fèi)者詳細(xì)公示周期養(yǎng)護(hù)的零配件價(jià)格及工時(shí)費(fèi)，或未將相關(guān)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)張貼于明顯的位置，此類不規(guī)范的操作將影響消費(fèi)者自身權(quán)益的維護(hù)，也不利于車主在消費(fèi)中做出理性的選擇。

　　對(duì)此，兩協(xié)會(huì)建議，消費(fèi)者在接到新車以后，務(wù)必要查驗(yàn)《保修和保養(yǎng)手冊(cè)》或《用戶手冊(cè)》是否隨車交付，并要仔細(xì)閱讀手冊(cè)中，汽車廠家對(duì)于車輛整車質(zhì)量保修的說明以及周期內(nèi)對(duì)不同零部件的保修里程或時(shí)間的約定，避免因4S店的誤導(dǎo)宣傳過度維修。同時(shí)，也要預(yù)防因不按規(guī)定的里程或時(shí)間間隔進(jìn)行保養(yǎng)而導(dǎo)致保修索賠失效。

　　韓系車配件價(jià)不降反升

　　兩協(xié)會(huì)還同時(shí)進(jìn)行了汽車零整比系列指數(shù)研究成果的第六期發(fā)布(價(jià)格數(shù)據(jù)截至到9月)。本期汽車零整比100指數(shù)為330.02%;消費(fèi)者常用配件負(fù)擔(dān)100指數(shù)為14.45，兩項(xiàng)指數(shù)較今年4月均呈小幅上漲態(tài)勢(shì)。

　　雖然整體來看兩項(xiàng)指數(shù)的變化不大，但各車型兩項(xiàng)指數(shù)的漲跌則分化較大。其中，汽車零整比上漲的有44個(gè)車型，下降的有38個(gè)車型，其余18個(gè)車型沒有變化;消費(fèi)者常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)上漲的有35個(gè)車型，下降的僅為17個(gè)車型，其余48個(gè)車型沒有變化。

　　就上漲車型的品牌來看，配件價(jià)格異動(dòng)的主要是韓系品牌，在兩項(xiàng)指數(shù)漲幅居前的十個(gè)車型中，韓系品牌均占到6個(gè)，分別是東風(fēng)悅達(dá)起亞4個(gè)車型，北京現(xiàn)代2個(gè)車型，兩個(gè)品牌旗下全系列車型的配件價(jià)格均大幅上漲。兩協(xié)會(huì)表示，在歷次汽車零整比研究和發(fā)布的引導(dǎo)下，汽車配件價(jià)格總體呈現(xiàn)平穩(wěn)并理性回歸的背景下，韓系品牌車型配件價(jià)格逆市上升，尤其是與消費(fèi)者日常用車成本密切相關(guān)的常用配件價(jià)格異常上漲，加重了消費(fèi)者用車成本負(fù)擔(dān)，亟須引起廣大消費(fèi)者的關(guān)注。

　　此外，為推動(dòng)事故車維修工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，兩協(xié)會(huì)還在去年初步建立了國(guó)內(nèi)常見車型噴漆維修工時(shí)定額標(biāo)準(zhǔn)。今年，兩協(xié)會(huì)根據(jù)整體工作規(guī)劃，委托中保研汽車技術(shù)研究院持續(xù)開展汽車噴漆維修工時(shí)定額標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)證和擴(kuò)展研究，選取多個(gè)品牌的代表車型，實(shí)施噴漆維修工時(shí)定額和作業(yè)流程的實(shí)測(cè)工作，對(duì)前期建立的維修工時(shí)體系進(jìn)行驗(yàn)證。據(jù)介紹，聯(lián)合工作組下一步擬在驗(yàn)證研究的基礎(chǔ)上，對(duì)汽車噴漆維修工時(shí)定額標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行完善和優(yōu)化，積極探索與維修市場(chǎng)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的融合，推動(dòng)將研究成果向?qū)嶋H應(yīng)用的轉(zhuǎn)化，并向社會(huì)公開發(fā)布，進(jìn)一步提升消費(fèi)透明度。